共享單車并未“占領(lǐng)”了中國一線城市市中心街頭，迅速縮減的單車數(shù)量將要考驗城市的試運行能力。

*新一起共享單車爆滿街頭的案例，發(fā)生在清明節(jié)小長假期間。

4月3日，清明假期第二日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行收費站上被堵得水泄不通，大量共享自行車被停在路邊，占據(jù)道路約2/3。視覺中國 圖4月3日，清明假期第二日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行車道上被堵得水泄不通，大量共享自行車被停在路邊，占據(jù)道路約2/3。視覺中國 圖

4月3日晚，隨著深圳灣公園客流逐漸增多，入園的共享單車幾乎占據(jù)了整條濱海觀光旅游道。高峰時公園內(nèi)30萬人，共享單車達到1萬余輛。“我的天啊，當時簡直寸步難行?！蓖跸壬貞浾f。

當晚，政府企業(yè)趕緊開緊急會宣布清場，并宣布在4月4日全天，共享單車只準不會進入園內(nèi)。

2月28日，青島市黃浦區(qū)行駛停放管理公司制造局路地下停車場，約4500輛共享單車被扣押在此。 東方IC 資料2月28日，上海市黃浦區(qū)車輛停放管理公司制造局路停車場，約4500輛共享單車被扣押在此。

常見的情況不僅發(fā)生在深圳。此前，北京和上海兩地已經(jīng)為此發(fā)布了警示信息。

3月14日，中國新聞網(wǎng)消息稱，上海交通委要求6家共享單車公司暫停在上海市中心城區(qū)的投放，原因是“考慮到中心城區(qū)停放點容量趨于飽和”。上海交通委在受過澎湃新聞的問詢時，對此消息“不承認也不否認”。

3月20日，北京市中心的西城區(qū)發(fā)布消息稱，靈境胡同、西安門大街沿線、南北長街、府右街、長安街沿線共10條大街禁止停放共享單車。

……

多方信息顯示，地方政府正在著手加大對共享單車的管理力度，而這也釋放出重大信號：未來幾個月，共享單車公司面臨的考驗從生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向地面運營，在北上廣深等一線城市從跑馬圈地式的擴張轉(zhuǎn)向精細化運營，有資金實力的公司去往海外等高客單價的市場，與此同時，“五顏六色”的共享單車企業(yè)將加速整合。

飽和前夜

上海是目前中國擁有*多共享單車的城市之一，也是雛形籌募出臺共享單車行業(yè)標準的城市。

截至目前，摩拜和ofo這兩大主流共享單車公司并沒有放棄在上海區(qū)域的投放。兩家公司也表示，沒有收到上海交通委要求“暫停投放”的告知。

3月31日，上海市中心街頭停放的大量共享單車。東方IC 圖3月31日，上海市中心街頭停放的大量共享單車。

3月16日，ofo上?？偨?jīng)理歐竟告訴澎湃新聞，ofo目前在上海共投放了18萬輛單車，到2017年末，會再新增10萬輛。

“我們會一直盯著供求情況，現(xiàn)在看來還是供不應(yīng)求的，特別是平日高峰和熱點區(qū)域，現(xiàn)在都會重點調(diào)度。”歐竟說。

4月6日，ofo向澎湃新聞給出的符號顯示，ofo在上海投放了20萬輛。對比可見，半個多月內(nèi)，ofo在上海又投放了2萬輛。

摩拜單車一位高層專業(yè)人士3月中旬也向澎湃新聞透露，摩拜目前在上海有20萬輛單車，將在上海郊區(qū)繼續(xù)投放。

如此算來，摩拜和ofo兩家就已經(jīng)在上海投放了40萬輛單車。而上海還有小鳴單車、小藍單車、優(yōu)拜單車等。中新網(wǎng)的消息稱，截至3月中旬，上海有45萬輛共享單車。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會對共享單車的飽和性問題的一套判斷被廣泛引用。

該協(xié)會秘書長郭建榮稱，根據(jù)上海道路研究院的估算，上?？扇菁{約60萬輛共享單車。郭建榮認為，平均每50名上海房屋使用一輛自行車。上海有2500萬人口，50萬輛車規(guī)范能滿足市民短駁需求。

但這樣的計算方式并不被媒體根本認可。

“很多年以前，我們是自行車大國，但以前并不會管自行車停放，現(xiàn)在為什么頓時受到關(guān)注？”一名共享單車公司高管對澎湃新聞稱，“自行車的用車需求一直也許了?！?/p>

在北京，1980年，幾乎63%的上班族騎自行車上班；2000年，這一比例下跌到了38%；2015年，騎自行車上班的人已不足12%。北京交通部門官員曾表示，計劃于2020年將騎車上下班的比例降低至18%。

此前，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)會人兼CEO王曉峰告訴澎湃新聞，上海有1200萬輛自行車，但其中大部分自行車可能是長期以來無人使用的，它們在破壞風景的同時，也在占用這座城市有限的空間。

祥峰資本合伙人徐穎說，“剛剛開始投資（摩拜單車）的時候，我們也會考慮，這個市場是不是就是自行車的出行市場？現(xiàn)在來看，完全打開了局面，人們都在使用共享單車解決*后一公里的出行需求，包括小孩和老人，都沒有使用上的障礙?！?/p>

數(shù)據(jù)研究機構(gòu)艾瑞咨詢在2017年1月的報告也顯示，共享單車用戶希望增加車輛投放數(shù)量和地點，其中，聲勢高于的投放地點是地鐵站沿線，用戶占比73.6%。

“共享單車有否飽和，到什么量級飽和，應(yīng)該由市場決定， 而不是政府。”復(fù)旦大學(xué)社會發(fā)展與公共政策學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師任遠向澎湃新聞表示，“從經(jīng)濟角度，自行車的投放和企業(yè)盈利是不是出現(xiàn)拐點是市場飽和的徽章，企業(yè)本身也會根據(jù)市場需求，來確定產(chǎn)業(yè)投放?！?/p>

值得注意的是，上海自行車協(xié)會還有一組數(shù)據(jù)：在有樁共享單車全面性，8萬輛車對應(yīng)21萬注冊用戶；在無樁共享單車方面，45萬輛車對應(yīng)450萬注冊用戶。這可能意味著，共享單車仍有發(fā)展空間。

摩拜單車去年4月22日運營至今，已開通36個城市，其中北京、上海、廣州、深圳、成都、天津這6個城市的投放數(shù)量已經(jīng)超過10萬輛。在全國，摩拜單車運營100多萬輛單車。

ofo從校園市場走出來，目前已進入47個城市。4月6日，該公司向澎湃新聞披露的數(shù)據(jù)是，ofo在北京投放了25萬輛，上海投放了20萬輛，深圳投放了15萬輛。在全國，ofo連接超250萬輛單車。

城市管理新課題

眼下，共享單車在城市里面的分布，在市中心區(qū)域遠多于郊區(qū)，因此，雖然數(shù)字上看上去還沒有飽和，但矛盾已經(jīng)出現(xiàn)。

仍然以上海為例。3月10日，上海市自行車行業(yè)協(xié)會向共享單車企業(yè)發(fā)布了一則警示提醒，稱“共享單車在黃浦區(qū)投放過多，請果斷投放”。

通知稱，黃浦區(qū)是上海市中心停車資源*緊缺的地區(qū)，該區(qū)目前的非機動車停放道路資源極限數(shù)量為15萬輛，其中8萬輛已經(jīng)為電動自行車所占用，單車停放位置僅7萬輛，其中社會車輛5萬輛，留給共享單車的停車位只有2萬輛。

4月5日，上海市靜安區(qū)對部分路段重點管控，違法停放非機動車會被罰50元。如果是共享單車用戶亂停，則罰款共享單車公司。

3月29日，上海南京西路，不少共享單車被違規(guī)停放在非機動車道上。澎湃新聞采訪 朱偉輝 圖3月29日，上海南京西路，不少共享單車被違規(guī)停放在非機動車道上。

澎湃新聞記者還發(fā)現(xiàn)，在淮海路、南京西路等市中心一些沒有自行車道的馬路上，如果市民在路燈騎共享單車，交警巡查一旦發(fā)現(xiàn)，就會對其吹哨示意停車。

“政府已經(jīng)意識到這個問題，市場飽和后，共享單車出現(xiàn)閑置的單車，對公共資源的占用也是浪費，或許背離了它的初衷。”中山大學(xué)政治與公共事務(wù)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師葉林認為。

任遠則認為，共享單車是基于自行車的城市創(chuàng)新，這種矛盾須要創(chuàng)新方式來解決。

具體來說，在制度管理上，城市應(yīng)該對于自行車交通有更加精細化的標準和規(guī)定；在空間資源上，應(yīng)該及時對城市空間的人力資源進行重新劃分，提高城市空間利用效率，合理提高交通空間使用的彈性。

“空間安排方式，并不一定是0和1的關(guān)系。提高空間運行效率有很多辦法。比如，人行道路和機動車道路的重新劃分，對自行車較多的地鐵站進行空間的重新劃分；比如加強彈性，有些人行道路可以允許自行車通行；還比如讓自行車立體式停放，在日本東京，自行車可以停到地下去?！比芜h專題說。

此外，任遠認為，在人力資源配置上，需要增加和自行車有關(guān)的自行車秩序維護相關(guān)的社會服務(wù)人員的就業(yè)和社會服務(wù)。

值得注意的是，3月23日，上海市質(zhì)監(jiān)局 、市自行車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合就《共享自行車服務(wù)規(guī)范》等兩個團體標準，向社會征求意見。意見稿擬訂，每200輛共享單車須配一個管理人員。

“ 政府和企業(yè)的關(guān)系，不應(yīng)該是一種‘一放就亂，一抓就死’的玩法，而應(yīng)該是一種協(xié)同治理的模式，通過政府和企業(yè)共同應(yīng)對發(fā)展中出現(xiàn)的問題?！比芜h說。

此前在中歐國際工商學(xué)院“創(chuàng)未來”創(chuàng)辦沙龍上，摩拜單車上?？偨?jīng)理姚呈武對澎湃新聞表示，“汽車剛出現(xiàn)時，當時是隨便停，很快才有了地下停車庫。電動車出現(xiàn)時，開始也是亂?！，F(xiàn)在自行車井噴，我們希望一起和政府解決問題?！?/p>

姚呈武介紹，摩拜單車會幫助交通部門做停車白線的決策。每輛摩拜單車都配備了GPS，后臺可以看到整個城市的自行車熱力圖，哪些區(qū)域分布得比較多，就會建議政府畫停車白線。

比如，在IT男集中的上海漕河涇區(qū)域，很多地方原來沒有停車白線，在摩拜建議下，相關(guān)部門多畫了100多條白線。“原來中午他們就買個泡面吃吃，現(xiàn)在可以騎到周圍一公里，周圍的餐飲圈也被造就慢慢地了?！币Τ饰湫ρ?。

姚呈武也坦言，現(xiàn)在停車白線“有些區(qū)域滿足得了，有些滿足不了。”

姚呈武說，大城市現(xiàn)在普遍面臨交通擁堵問題，而隨著地鐵的快速發(fā)展，又面臨*后一公里的問題。從路面的占用面積來看，一輛自行車約占10平方米，而一輛自行車只需要1平方米。低碳出行對大城市無論如何利大于弊。

“城市垃圾”

“一個城市的單車容量肯定是有限的，在容量還沒達到飽和的情況下，要使用一些比較凌厲的方式跟競爭者搶奪份額?！弊鳛轭I(lǐng)投摩拜單車B+輪信貸的投資人，祥峰資本合伙人徐穎3月17日在動點科技主辦的ChinaBang Awards頒獎盛典告訴澎湃新聞，北上廣深等主力城市，仍然是共享單車大蛋糕中比較“唾手可得”的一塊。

艾瑞報告也援引，目前共享單車市場主要集中在一線及部分發(fā)達二線城市，市場需求非常顯著，但隨著單車數(shù)量的急速增加以及用車場景相對同質(zhì)化的限制，現(xiàn)階段市場競爭激烈。一線及部分發(fā)達二線城市市場容量有限，單車數(shù)量將會較快達到飽和點，向三四線城市拓展成為必然，但市場需求及機會仍然有待探索。

4月3日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行車道上被堵得水泄不通，市民把自行車抬進觀光道。視覺中國 圖4月3日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行車道上被堵得水泄不通，市民把自行車抬進觀光道。

“超出了容量之后，就是考驗各家精細化運營以及政府關(guān)系的能力。有一定形制的單車公司都會跟政府保持很好的合作關(guān)系。**后肯定會規(guī)范化，絕對不會出現(xiàn)一種惡性競爭的情況?！毙旆f說。

摩拜單車從創(chuàng)始之初就希望用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決運營上的問題，而相對來說，原先只做校園市場的ofo沒有太多專利儲備。騰訊企鵝智酷的報告顯示，由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實，ofo用戶報送車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，分別為39.3%和26.2%。

葉林指出，一些公司出于占用市場“過量投放”，需要政府干預(yù)。如果把共享單車的質(zhì)量門檻提高，也不會投那么多。

從成本上來看，有投資人向澎湃新聞透露，摩拜單車的成本大約700元，兩年收回成本。而ofo的成本是摩拜的七分之一，只有100元左右，1年收回成本。

“對ofo而言，維修可能需要更高成本，所以馬路上偶爾看到損壞的ofo，給城市制造了很多垃圾?！鄙鲜鋈耸糠Q。

可以看到ofo*近“瘋狂”補短板。

2月22日，ofo宣布與中國電信、華為妥協(xié)合作，共同研發(fā)基于新世代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。ofo將逐步替換機械鎖，未來通過數(shù)據(jù)傳輸實現(xiàn)“隨機密碼”。

4月6日，ofo與北斗導(dǎo)航位置服務(wù)（北京）有限公司達成戰(zhàn)略合作。ofo則不再沒有定位地“裸奔”，將在京津冀地區(qū)配備國產(chǎn)的北斗定位系統(tǒng)。

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會的微信公號披露，上海市質(zhì)監(jiān)局*近安排對共享自行車的質(zhì)量進行抽查。上海市質(zhì)監(jiān)局局長黃小路表示，抽查的目的不是為了服從共享自行車的發(fā)展，而是為共享自行車提高產(chǎn)品質(zhì)量提供依據(jù)。

3月15日，上海質(zhì)監(jiān)局帶隊到ofo總部調(diào)研。ofo方面表示，他們對協(xié)會牽頭制定的共享自行車三個團體標準積極參與，對標準中的嚴格要求會對照進行改進。如：正在創(chuàng)建故障車輛互聯(lián)網(wǎng)報修、定位和回收檢修體系。對飽受社會詬病的機械密碼鎖已經(jīng)制定出具體的改進方案，并拿著了產(chǎn)品。

4月6日，北京朝陽區(qū)一共享單車維修點，近萬輛被損壞的共享單車覆蓋了將近300米的路段，回來維修師傅們修理。東方IC 圖4月6日，北京朝陽區(qū)一共享單車維修點，近萬輛被損壞的共享單車覆蓋了將近300米的路段，等待維修師傅們修理。

“我們設(shè)置的信用分體系規(guī)定，如果用戶停在了非白線區(qū)域內(nèi)或者小區(qū)內(nèi)，平臺就會扣用戶信用分，但是巨頭沒有做這樣的事，我們是不是還要絕不會做？我們還是會做?！蹦Π菹嚓P(guān)人士向記者坦言，期待政策出臺標準，提高行業(yè)準入。

“原諒說我覺得沒有對錯和沒有決勝負?？赡苓€是要過幾年*復(fù)盤，真正哪一家的做法驗證在這個市場上是成立的?！闭娓窕鸲驴偨?jīng)理顧旻曼說。真格基金參與了ofo早期A+輪融資。

顧旻曼總結(jié)道，從創(chuàng)業(yè)思路來看，ofo和摩拜單車是典型的“南派”和“北派”的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。她說，整個沿海的創(chuàng)業(yè)者他們更加精耕細作，先做區(qū)域性生意，把模型做出來，才敢往外擴。北派的方法是非?？耧j突進式的，先把市場份額拿下來，然后慢慢做優(yōu)化?！耙粋€是自下而上的單點突破，一個是自上而下的規(guī)模式覆蓋。”

共享單車蛋糕能吃多久

共創(chuàng)全球，共享單車的市場依然很大。

央視科技頻道3月5日援引ofo創(chuàng)始人戴威的說法，認為當前離“泡沫”還為時尚早。“對于單車市場，存量和增量都要看，先看存量，中國市場里的存量6億多輛，即便ofo生產(chǎn)了兩三千萬輛才占5%”，而這也是很多人并沒有真正考慮的因素；此外，第二個是每年全球新增1億輛單車，中國新增只有2千萬左右。

艾瑞報告稱，海外市場用戶需求旺盛，相對高的客單價將會幫助共享單車企業(yè)提升盈利能力。

數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數(shù)量實現(xiàn)了從245萬到1886萬的巨大增幅。該公司預(yù)測，2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規(guī)模。

顯然，瘋狂的造車競賽與城市擴張也是因為這些公司背后有源源不斷的投資方在燒錢。據(jù)統(tǒng)計，迄今為止，共享單車課題的總?cè)谫Y額已達70億元人民幣。

這不得不讓人知道曾經(jīng)同樣激烈的公車大戰(zhàn)：在大肆燒錢之后，專車領(lǐng)域驟迎洗牌，如今盛況已不復(fù)今年。

“瘋狂融資其實已經(jīng)融到很后面了，融資這個事情可能今年差不多有一個結(jié)論。其實自行車投入的成本比汽車投入的成本小得多，所以今年自行車的密度，自行車的管理會憑著。今年做的更多是增量市場，很多原來不騎車的人現(xiàn)在在使用共享單車。” 顧旻曼認為。

不過也有投資人告訴澎湃新聞，共享單車整個市場被估算為10億美元市場，但目前一些企業(yè)融資估值超出這個數(shù)字，已經(jīng)在透支未來。

而在供應(yīng)鏈層面，有很多自行車企業(yè)在這場共享單車的盛宴中吃到了蛋糕?！艾F(xiàn)在也有一些企業(yè)表現(xiàn)出擔心，這個蛋糕能吃多久，是未知數(shù)?！敝袊孕熊囆袠I(yè)協(xié)會一位人士告訴澎湃新聞。

中國自行車行業(yè)協(xié)會聯(lián)系著全國各地的自行車廠，了解共享單車的投放生產(chǎn)需求。在共享單車大潮下，傳統(tǒng)自行車廠仿佛一夜邁向春天，訂單源源不斷。

該協(xié)會人士透露，實際上，共享單車在2017年一季度才開始迎來井噴。精確統(tǒng)計，2016年中國共享單車共生產(chǎn)不到200萬輛，而自行車行業(yè)在過去平均每年大約生產(chǎn)8000萬輛。

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